Consejos para la personalización de los sintonizadores de importación

Consejos para la personalización de los sintonizadores de importación

Contar palabras:
880

Resumen:
Así que has clavado una barra de metal de tres metros de altura en la parte posterior del tronco, gastó $ 200 en las luces traseras
de color claro y otro de $ 600 en "VTEC" pegatinas, alquiló el rápido y los tiempos Furious tres, y decir que su coche sigue sin ir
más rápido? Estamos tan desconcertado como usted, pero tenemos algunos indicadores que pueden ayudar.


Palabras clave:
coches de importación japoneses, coches honda importación, sintonizador de la importación


Cuerpo del artículo:
Así que has clavado una barra de metal de tres metros de altura en la parte posterior del tronco, gastó $ 200 en las luces traseras
de color claro y otro de $ 600 en "VTEC" pegatinas, alquiló el rápido y los tiempos Furious tres, y decir que su coche sigue sin ir
más rápido? Estamos tan desconcertado como usted, pero tenemos algunos indicadores que pueden ayudar.

1. Incluso si el punto es construir su importación personal sintonizador, es fundamental comenzar con una base decente. Todo el
descenso, rigidez, e impulsar, no significa la mitad que en un coche que no puede poner a buen uso, y hay un montón de plataformas
de bajo precio, buena por ahí.

- ¿Qué es popular no es siempre lo mejor. Claro, usted podría llegar a ser cerrado de golpe de importación de coches de Honda
Propietario # 16384, y que sería conseguir un coche con una buena reputación de la mayoría de los motores amigables sintonizador del
mundo. Usted también tendría que vivir con un par marginales de gama baja (no tan fácil de actualizar como caballos de fuerza), ya
menos que usted sumerge de nuevo en la década de 1990, no sería conseguir que el coche de la suspensión delantera de doble
horquilla, una de las cosas que lo hizo especial. Como la mayoría de los coches, es también la rueda delantera de la unidad,
coronando un techo de cristal de baja en la utilidad de cualquier potencia extra que exprimir de ese pequeño motor.

- Obtener una trasera o en las de autos de tracción si va a ir rápido. Un conjunto de ruedas sólo puede hacer mucho y está dominado
frontal conductores simplemente tienen una menor habilidad en el manejo de todo, por no hablar de sensación de diversión torpe y
menos aún cuando se maneja normalmente. Y no le gustaría dar una oportunidad a la deriva? Algunos coches RWD recientes que se vendió
por menos de $ 30,000: Mazda Miata, Toyota MR2, Ford Mustang, Nissan 350Z, Mazda RX-8, Chevy Camaro, Pontiac Firebird.

- Más claro es mejor. Misa es el enemigo de todas las dinámicas del vehículo: aceleración, frenado, estabilidad en carretera,
girando, luz, etc inicial es su propia recompensa, y hace recuento de todos los mod futuro mucho más.

2. Ya por las propias actualizaciones.

- La única y más beneficiosa: un turbocompresor visto modificada en los coches de importación japoneses. Asumiendo que su primer
deseo es ir más rápido (con el mismo motor), este dispositivo de escape de gas de reciclaje abarrota aire adicional en su motor a
velocidades más altas del motor, aumentar la producción de los dos caballos de fuerza y ​​torque. Sobrealimentadores lograr el mismo
efecto básico a través de medios menos eficientes (ya que se basa en el motor por el poder).

- Después de fortificar su motor es el momento de preocuparse de admisión y escape mods (mejores cámaras, las cabeceras, filtros de
aire, silenciadores, etc) de alto rendimiento, los motores / muy nervioso están mejor equipados para disfrutar de los beneficios de
una mejor respiración.

- En cuanto a las suspensiones y la reducción, no dude en ir tan duro como usted puede manejar. Pero construir correctamente,
asegurarse de que sus golpes sean al menos tan agresivo como sus fuentes, desde el punto de que la primera es para controlar el
movimiento de este último y no desea que su suspensión constantemente golpeando sus paradas golpe. Y no cortar sus resortes!

- Las ruedas más grandes beneficios de manipulación, pero hay inconvenientes: difícil viaje, más masa no suspendida, más trabajo
para los amortiguadores, y menor resistencia a los daños de baches. Dependiendo de la cantidad de par que tienen de barril, la
tracción en exceso también puede hacer que sea difícil para provocar deslizamiento de las ruedas durante los lanzamientos, la
amortiguación un poco de diversión y retrasar el proceso de aceleración. Como regla general, no se ajustan a un coche de la calle
con cualquier diámetro más allá de la adolescencia, o con los neumáticos que tienen una relación de aspecto de menos de 40 años.

- Hablando de neumáticos, no es la mejor marca, modelo y las líneas de cambiar los nombres de todo el tiempo. Sólo se mantenga
alejado de los neumáticos de bajo rendimiento para todas las estaciones (cualquier cosa con "M + S" estampada en él) y tratar de
mantenerse con los neumáticos con un índice de velocidad de H (130 mph) o más. Después viene H V, Z y Y. Antes de H viene R, S y T.
Sí, no tiene sentido.

- En cuanto a los frenos de ir, más grandes rotores de ayuda, sino sólo hasta cierto punto. De frenado depende tanto de la tracción
de los neumáticos como los propios frenos, y otra vez, va más grandes de comunicación también añade más no suspendido. En su lugar,
concentrarse en hacer los frenos trasero mejor, es decir, el intercambio de tambores traseros de discos (mejor resistencia al calor,
el tacto del pedal, y la capacidad de detenerse), o intercambio de discos sólidos a los ventilados (mejor refrigeración). Brembo es
la norma en las marcas de freno del mercado de accesorios.

- Montaje de un nuevo conjunto de engranajes y / o una nueva relación definitiva de tracción puede aumentar el par y que su motor un
poco más sensible, a costa de un poco de gas, más el ruido del motor, y bajó la velocidad máxima (ya que se ejecuta en el línea roja
antes).

- Si todo lo que quieres es más músculo de baja velocidad (como muchos automovilistas), todos los ajustes del motor pequeño en el
mundo no le ayudará. Potencia y par motor son diferentes (aunque relacionados) materias primas, lo que necesita es un coche con un
motor más grande.

- A menos que tenga un coche de tracción trasera y la unidad en los tres dígitos, se mantenga alejado de spoilers. En concreto, se
mantenga alejado de las alas - cualquier barra de altos vuelos que no es 100% unido al cuerpo. A bajas / velocidad media, su
principal contribución es la resistencia, y en los coches de tracción delantera, la parte trasera de carga aerodinámica se suman en
realidad es contraproducente, provocando subviraje incluso más de lo habitual. Spoilers (es decir, el adjunto a la clase de cuerpo
que usted puede ver en una vieja Lexus SC400 o V6 Pontiac Firebird), por el contrario, en realidad mejorar la circulación de aire y
son un poco más útil.